نئی دہلی: ہرمز اور باب المندب کی آبنائے گزشتہ چند ماہ سے جغرافیائی سیاسی کشمکش کا مرکز بنی ہوئی ہیں۔ ان تنگ سمندری راستوں پر کنٹرول سے بحیرہ عرب اور بحیرہ احمر سے بحر ہند تک بحری آمدورفت متاثر ہوتی ہے اور عالمی تجارت کے ایک اہم حصے پر اس کے اثرات مرتب ہوتے ہیں۔ تاہم ان آبناؤں پر کنٹرول کی کشمکش نئی نہیں ہے۔ جدید بحری تجارت کے پھیلاؤ کے ساتھ ہی خطے سے باہر کی طاقتوں نے سمندری راستوں کے ذریعے مغربی ایشیا میں اپنا اثر و رسوخ یا غلبہ قائم کرنے کی کوشش کی ہے۔
مِنگ چین اس کی ابتدائی مثال ہے۔ 1405 میں چینی مسلم امیر البحر اور سفارت کار ژینگ ہہ نے بحر ہند کے اپنے سات بحری سفروں میں سے پہلے سفر کا آغاز کیا۔ 300 سے زیادہ جہازوں پر مشتمل بیڑے کے ساتھ وہ تقریباً 1414 میں ہرمز پہنچے اور اس کے بعد یمن کے عدن اور باب المندب کے راستے بحیرہ احمر تک گئے۔ چین نے ان علاقوں میں نوآبادیات قائم کرنے کے بجائے بحری طاقت، سفارت کاری اور تجارت کے ذریعے اپنی موجودگی مضبوط کی۔ ژینگ ہہ کے سفروں کے بعد مِنگ سلطنت کی ترجیحات بدل گئیں اور 1430 کی دہائی میں یہ بحری مہمات بند ہو گئیں۔
آج چین ژینگ ہہ کے سفروں کو مغربی ایشیا کے ساتھ اپنے تاریخی تعلقات کے تناظر میں پیش کرتا ہے اور پاکستان کی گوادر بندرگاہ جیسے مقامات پر اپنی جدید سرمایہ کاری کو اس قدیم تعلق کی تسلسل کے طور پر بیان کرتا ہے۔ 16ویں صدی میں یورپی نوآبادیاتی طاقتوں کی آمد کے ساتھ ان سمندری راستوں پر کنٹرول کی کوششیں زیادہ جارحانہ ہو گئیں۔ پرتگالیوں نے بھاری توپوں سے لیس بحری جہازوں کے ذریعے اپنی بحری طاقت میں اضافہ کیا۔ الفونسو ڈی البوکرک نے 1513 میں بحیرہ احمر کے داخلی راستے پر کنٹرول حاصل کرنے کے لیے عدن پر حملہ کیا، لیکن شہر پر قبضہ نہیں کر سکا۔ تاہم 1515 میں اس نے ہرمز پر قبضہ کر لیا اور تاجروں کے لیے ’کارتاز‘ نامی اجازت نامے کا نظام نافذ کیا، جس کے تحت خلیج فارس اور بحر ہند سے گزرنے کے لیے فیس ادا کرنا پڑتی تھی۔ ایران کی صفوی حکومت اور انگریز ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہازوں نے 1622 میں مل کر پرتگالیوں کو ہرمز سے باہر نکال دیا۔
اس کے بعد خطے میں عثمانی، صفوی، عمانی، ڈچ اور برطانوی طاقتوں کے درمیان مقابلہ بڑھ گیا۔ ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی 1614 میں اس خطے میں پہنچی اور یمن کی بندرگاہ مخا میں اپنی پوزیشن مضبوط کی۔ پرتگالیوں کے انخلا کے بعد ڈچوں نے بندر عباس میں برطانوی تاجروں سے مقابلہ کیا۔ انہوں نے یمن سے عربیکا کافی کے پودے انڈونیشیا کے جاوا جزیرے پہنچائے اور بڑے پیمانے پر ان کی کاشت شروع کی، جس سے کافی کی تجارت میں ان کا اثر بڑھ گیا۔ لیکن 1839 میں برطانیہ کے عدن پر قبضے کے بعد طاقت کا توازن اس کے حق میں ہو گیا۔
برطانیہ نے جنوبی یمن کے مقامی حکمرانوں اور قبائل کے ساتھ معاہدے کیے اور باب المندب پر عملی کنٹرول قائم کر لیا۔ عدن بحری جہازوں کے لیے کوئلہ بھرنے کا مرکز اور مواصلاتی مرکز بن گیا۔ اسے ٹیلی گراف کیبل کے ذریعے ہندوستان سے بھی جوڑ دیا گیا۔ 1869 میں نہر سویز کھلنے کے بعد باب المندب اور بحیرہ احمر برطانیہ کے لیے مزید اہم ہو گئے، کیونکہ یہی ہندوستان تک پہنچنے کا مختصر ترین سمندری راستہ تھا۔ دوسری عالمی جنگ کے بعد خلیجی خطے میں برطانیہ کی جگہ امریکہ نے لے لی۔ امریکی فوجی اڈوں، طیارہ بردار بحری بیڑوں اور اسلحے کی فروخت کا تعلق خلیج کے تیل سے جڑا ہوا تھا۔ 1980 میں صدر جمی کارٹر نے کہا تھا کہ خلیج پر کنٹرول حاصل کرنے کی سوویت کوشش کی کسی بھی صورت میں فوجی طاقت کے ذریعے مزاحمت کی جائے گی۔ تقریباً 45 سال بعد صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی پالیسیوں نے مؤثر طور پر کارٹر نظریے کو کمزور کر دیا ہے۔
ہرمز میں امریکی بحری جہاز بحری آمدورفت کی آزادی کے تحفظ کے لیے موجود ہیں، لیکن فروری 2026 میں امریکہ اور ایران کے درمیان ہونے والی جنگ بھی سمندری نقل و حمل کے لیے موجودہ خطرات میں اضافے کی ایک وجہ بنی۔ تاریخ سے یہ بھی معلوم ہوتا ہے کہ خطے سے باہر کی کسی طاقت کا بحری غلبہ مستقل نہیں ہوتا۔ چین نے اپنے بیڑے واپس بلا لیے، پرتگال نے ہرمز کھو دیا، ڈچوں نے اپنی توجہ جاوا پر مرکوز کر دی اور بالآخر برطانیہ کو بھی عدن چھوڑنا پڑا۔ وقت کے ساتھ تکنیکی تبدیلیوں، ضرورت سے زیادہ پھیلاؤ اور مقامی اتحادوں میں تبدیلی کے باعث طاقت کا توازن بدلتا رہا ہے۔ آج ایران اور حوثی بڑے بحری بیڑے کے بجائے میزائلوں، بارودی سرنگوں اور ڈرونز کے ذریعے سمندری آمدورفت اور بیمہ کی لاگت کو متاثر کر سکتے ہیں۔ مجموعی طور پر یہ کہا جا سکتا ہے کہ کسی آبنائے پر بحری کنٹرول حاصل کرنا اس کے آس پاس کے سیاسی حالات اور مقامی طاقتوں پر مکمل کنٹرول کی ضمانت نہیں دیتا۔
