راجیو نارائن

کالم کا آغاز ذاتی اشارے سے کرنا نامناسب ہے، لیکن میں اس کے باوجود ایسا کر رہا ہوں، کیونکہ میں نے گزشتہ 15 دنوں میں دہلی-این سی آر اور اس کے آس پاس کے مختلف اسپتالوں میں جا کر یہ جاننے کی کوشش کی کہ میری بیگم کی صحت میں کیا خرابی ہے۔ شکر ہے، وہ جسمانی طور پر بالکل ٹھیک نکلیں، لیکن اس پریشان کن عمل کے ذریعے، مجھے ایسی چیزیں ملیں جو خوش کن، دلکش اور خوبصورت تھیں۔ سڑکیں، ہسپتال، اسکول، کھیل کے میدان، لان، اور یہاں تک کہ بندرگاہیں اور ہوائی اڈے جو آج ہمیں گھیرے ہوئے ہیں، وہ ایک خوش کن چیز ہیں، جو میرے بڑے ہونے کے دوران بھی ہمیں گھیرے ہوئے تھے، اس سے مختلف تھے۔ اس طرح میں نے اس پر کچھ تحقیق کرنے کا فیصلہ کیا کہ کیا بدلا ہے۔ یہ کافی حوصلہ افزا تجربہ تھا۔

جیسا کہ میں نے ہندوستان کے بیشتر حصوں میں سڑک کے ذریعے سفر کیا ہے، کیونکہ میں خوش قسمت ہوں کہ میرے پاس دو خوبصورت بلیاں ہیں جنہیں گھر میں تنہا نہیں چھوڑا جا سکتا۔ میرے کانوں میں گونجنے والے میائوں کے ساتھ ان ٹریول ڈرائیوز کے ذریعے، میں نے محسوس کیا کہ ہندوستان کی فری ویز اور ہائی ویز اب دنیا کی بہترین سڑکوں میں سے ایک ہیں، جیسا کہ ہمارے کھیتوں کی زمینیں، بنیادی ڈھانچے کا سامان، اور جس طرح سے انہیں ڈیزائن اور تیار کیا گیا ہے۔ آندھرا پردیش، مہاراشٹر، تمل ناڈو کی سڑکیں، ہماچل پردیش، پنجاب، ہریانہ اور اتر پردیش کے کوہی سلسلے (میں تمام ریاستوں کے نام نہیں بتا سکتا) یہ کیسے ہوا اور کب ہوا؟ ٹھیک ہے، یہ پچھلے چھ سے آٹھ سالوں میں ہوا، جب بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو اتنی سنجیدگی سے لیا گیا کہ ہم نے پورے ملک میں چھ لین والی شاہراہیں بنائیں اور یہ ترقی مسلسل اور بڑھ رہی ہے۔

معاشی ترقی کو پر لگ گئے

 حکومت کا یہ اقدام ترقی کو متحرک کر رہا ہے جس سے آنے والی نسلیں لطف اندوز ہوں گی، کیونکہ ہمارا بنیادی ڈھانچہ کسی بھی ترقی یافتہ ملک سے مماثل ہو گا- چاہے وہ ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک، سڑکیں، ریلوے، بندرگاہیں اور ہوائی اڈے ہوں۔ ہندوستانی حکومت کی طرف سے تصور کردہ ترقی کی شرح 8 فیصد سالانہ ہے، جو کہ بلاشبہ آراستہ کرنے والی ہے۔ پچھلے کئی سالوں سے، مرکزی حکومت ان منصوبوں پر ہونے والے اخراجات کے لیے تنقید کا مقابلہ کر رہی ہے، لیکن ہمیں اس کے نتائج اور پیداوار کو بھی دیکھنے کی ضرورت ہے۔

مثال کے طور پر، گتی شکتی پروگرام، جس میں مختلف وزارتوں اور ریاستی حکومتوں کے تمام بڑے نقل و حرکت کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو ایک چھتری کے نیچے لانے کا وژن ہے جیسے کہ بھارت مالا (سڑکوں اور شاہراہوں)، ساگرمالا (بندرگاہوں کا تار)، اندرون ملک آبی گزرگاہیں، خشک/زمین۔ بندرگاہیں اور اُڑان دیش کا عام شہری  اور بہت سے علاقائی ہوائی اڈے ایک عام آدمی کو ہوائی سفر کی سہولت فراہم کرتے ہیں۔ ہم نے مسافروں، تجارت اور مال بردار مقامات کو جوڑنے والی قومی شاہراہوں کی تعمیر میں پہلے ہی پیش رفت کی ہے۔ اس کا تصور کریں — 2023-24 میں 2.81 لاکھ کروڑ روپے کے اخراجات کے ساتھ 13,800 کلومیٹر سے زیادہ ہائی وے کی تعمیر کا تصور کیا گیا ہے، جو ایک سال پہلے کے مقابلے میں 33 فیصد زیادہ ہے۔

میں نے حال ہی میں ایک دوست سے بات کی، جس نے شمال مشرق میں میگھالیہ کے ایک چھوٹے سے ہوائی اڈے سے آسام کے لیے 800 روپے میں ایئر الائنس کی فلائٹ میں اڑان بھری تھی، جو اسی روٹ پر بس کے ٹکٹ سے بھی سستی تھی۔ یہ حیران کن ہے اور ان ہوائی اڈوں کو وسیع کیا جا رہا ہے اور یہ عالمی معیار کے ہیں۔ اس طرح کے کچھ منصوبوں کے منفی ہونے کے بارے میں بہت کچھ کہا جاتا ہے، لیکن زمینی نتائج صرف وہی لوگ محسوس کرتے ہیں جو وہاں رہتے ہیں اور اپنے خوابوں کے سچ ہونے کا تجربہ کرتے ہیں۔

اسے جاری رکھتے ہیں

انہیں جانے دو۔ 140 کروڑ آبادی والے ملک میں مفاد پرست اور بعض عناصر بڑبڑائیں گے اور شور مچائیں گے اور ہر طرف خوف و ہراس پھیلانے کی کوشش کریں گے۔ ان لوگوں کے لیے، میرے پاس صرف ایک ہی گزارش اور نصیحت ہے کہ وہ 1.4 بلین لوگوں کے ساتھ ایک متنوع ملک چلانے کی کوشش کریں اور انہیں ہر جگہ قبولیت یا سازگار پذیرائی ملے۔ یہ ممکن نہیں ہے.

میں یہ اس لیے کہتا ہوں کہ لداخ میں اونچائی والے علاقوں تک ریلوے لائنوں کی تعمیر، طاقتور برہم پترا کے نیچے ایک ریل روڈ سرنگ، اروناچل فرنٹیئر ہائی وے، اور ممبئی-ٹرانس ہاربر لنک برج، ایسے بہادر منصوبے ہیں جن پر غور کے بعد منظوری دی گئی ہے۔ ہمارے پاس ملک بھر میں متعدد ہائیڈرو الیکٹرک ڈیم، پاور پروجیکٹس، ریور نیویگیشن پروجیکٹس، سولر پاور ہبس اور میٹرو ریل پروجیکٹس بھی ہیں۔ اس کے علاوہ، ہماری 7,500 کلومیٹر طویل ساحلی پٹی کے ساتھ ملک میں پہلے سے ہی 12 بڑی بندرگاہیں اور 200 سے زیادہ غیر اہم بندرگاہیں چل رہی ہیں۔ ساگرمالا پروجیکٹ بھی پرجوش ہے، جس کا مقصد ساحلی پٹی کی بندرگاہوں کے ذریعے تجارت کے اخراجات کو کم سے کم بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری سے کم کرنا ہے اور امید ہے کہ آزاد ہندوستان کے 100 سال مکمل ہونے سے پہلے مکمل ہو جائے گا۔

ہندوستانی حکومت ترقی یافتہ نقل و حرکت کی ٹیکنالوجیز کو اپنا کر معیشت میں رسد کی لاگت کو تخمینہ 14 سے 10 فیصد تک کم کرنے کی بھی امید اور منصوبہ بندی کر رہی ہے،تاکہ بنیادی طور پر مینوفیکچرنگ اور تجارت میں ہماری مسابقتی برتری کو بہتر بنایاجاسکے اور سپلائی چین کو بہتر کیا جاسکے۔

خطروں کی نگرانی

صحت، حفاظت، ماحولیات، پائیداری، اور گورننس کے معیارات پر سمجھوتہ کیے بغیر معیاری انفراسٹرکچر کی کامیاب اور متوقع ترسیل کو یقینی بنانے کے لیے، خطرات کا اندازہ اور نگرانی کی جا رہی ہے، اور اصلاحی اقدامات کیے جا رہے ہیں۔ اس کے لیے پراجیکٹس کی منظوری سے قبل پراجیکٹس کے تکنیکی اور معیار کے پیرامیٹرز کا اچھی طرح مطالعہ کیا جاتا ہے۔

 ہندوستان میں 131 ہوائی اڈے کام کر رہے ہیں، جن میں سے 29 بین الاقوامی، 92 گھریلو، اور 10 کسٹم ہوائی اڈے ہیں، جب کہ حکومت نے مزید 21 گرین فیلڈ ہوائی اڈوں کو منظوری دے دی ہے۔ ان ترقی یافتہ معیشتوں کو دیکھو جنہیں اپنی ترقی کی رفتار کے لیے خطرات کا سامنا ہے۔ ہم نے پہلے ہی بنیادی ڈھانچے کے لیے 10 لاکھ کروڑ روپے کے اخراجات کا اعلان کر کے پہلے ہی ترقی کر دی ہے، جو ہماری مجموعی گھریلو پیداوار کا 3.3 فیصد ہے۔ اس کی تکمیل ریاستوں کو ان کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے 1.3 لاکھ کروڑ روپے کے قرضوں سے ملتی ہے۔

میں قبول کرتا ہوں کہ گزشتہ دو دہائیوں کے دوران ہندوستان کے پروجیکٹ پر عمل درآمد کی رفتار میں بہتری آئی ہے، حالانکہ حال ہی میں پیش آنے والے ریل اور سڑک حادثات نے کچھ خامیوں کی طرف توجہ دلایا ہے جنہیں درست کرنے کی ضرورت ہے۔ ہمارے پاس زمین کا حصول، فنڈنگ، اور جدید ترین ٹیکنالوجیز کی کمی جیسے موروثی مسائل ہیں جو پریشان کن  ہیں۔ لوگ ہماچل پردیش اور اتراکھنڈ میں ہونے والی تباہی کے ساتھ ساتھ شمالی ہندوستان کے کچھ حصوں کو اپنی لپیٹ میں لینے والے سیلاب کے بارے میں بھی بات کرتے ہیں۔

میں صرف اتنا کہہ سکتا ہوں کہ حکومت اپنی پوری کوشش کر سکتی ہے، لیکن وہ نہ تو قدرتی آفات کا مقابلہ کر سکتی ہے اور نہ ہی ان پر قابو پا سکتی ہے اور نہ ہی اس کی پیش گوئی اور روک تھام کر سکتی ہے۔ پورے گلوبل ولیج کو اکٹھا ہونا ہوگا اور ایک ایسا اتحاد بنانا ہوگا جو ان بڑے مقاصد کے لیے کام کرے۔ ایسے وقت تک جب تک یہ شاندار لیکن سخت لمس نہیں ہوتا، ہمیں اپنے لوگوں کے لیے جو کچھ ہو سکتا ہے فراہم کرنے کی کوشش کرنی ہوگی۔ اس تسلسل کو اسی بہادرانہ طریقے سے جاری رکھنے کی ضرورت ہے۔

مصنف ایک تجربہ کار صحافی اور مواصلات کے ماہر ہیں۔