لندن
مغربی ایشیا میں بڑھتے ہوئے تناؤ کے درمیان آبنائے ہرمز سے گزرنے والی جہاز رانی میں نمایاں کمی دیکھنے میں آئی ہے۔ ایران پر امریکہ اور اسرائیل کے حملوں اور خطے میں تہران کی جوابی کارروائی کے بعد، سمندری سیکیورٹی حکام کے اندازوں کے مطابق تنازع شروع ہونے کے بعد سے اب تک آمد و رفت میں 90 فیصد سے زیادہ کی کمی ہو چکی ہے۔ یوکے میری ٹائم ٹریڈ آپریشنز ، جو رائل نیوی کی قیادت میں کام کرنے والا ایک نگرانی کا ادارہ ہے، نے یکم مارچ سے 27 اپریل کے درمیان 40 سے زائد واقعات رپورٹ کیے ہیں۔ ان میں تجارتی جہازوں پر حملے، جہازوں کو نقصان، ہراسانی اور بال بال بچنے جیسے واقعات شامل ہیں۔
نگرانی ٹیم نے جمعہ کو ایک بیان میں کہا، "جہازوں یا ان کے عملے کو یا تو براہ راست نقصان پہنچا یا انہیں بالواسطہ اثرات کا سامنا کرنا پڑا، جیسے کہ روکے گئے ڈرون کے ٹکڑوں سے نقصان؛ جبکہ کئی جہازوں کو ہراساں کیا گیا یا انہیں واپس لوٹنے پر مجبور کیا گیا۔" ٹیم کے مطابق کم از کم 26 واقعات میں تجارتی جہازوں پر براہ راست حملے کیے گئے۔
کشیدگی بڑھنے سے پہلے—جو 28 فروری کو امریکہ اور اسرائیل کے حملوں کے بعد شروع ہوئی تھی جن میں ایران کے سابق سپریم لیڈر علی خامنہ ای مارے گئے تھے، اور جس کے جواب میں تہران نے خطے میں اسرائیلی اور امریکی ٹھکانوں کو نشانہ بنایا—تقریباً 130 جہاز روزانہ اس آبنائے سے گزرتے تھے۔ تاہم اب یہ تعداد کم ہو کر روزانہ 10 سے بھی کم رہ گئی ہے، جس کے باعث دنیا کے اہم ترین سمندری راستوں میں سے ایک تقریباً مفلوج ہو گیا ہے۔
آبنائے ہرمز عالمی توانائی کی ترسیل کا ایک نہایت اہم راستہ ہے، جہاں واشنگٹن اور تہران کے درمیان جاری کشمکش کے باعث بڑے پیمانے پر خلل پیدا ہوا ہے، جس سے عالمی تجارت اور توانائی کی سپلائی چین متاثر ہوئی ہے۔ یو کے ایم ٹی او حکام کے مطابق اس صورتحال کے باعث خلیجی علاقے میں 850 سے 870 بڑے تجارتی جہاز پھنس گئے ہیں، جو سیکیورٹی خدشات کی وجہ سے اس تنگ آبی گزرگاہ سے محفوظ طریقے سے باہر نہیں نکل پا رہے۔
یو کے ایم ٹی او میں آپریشنز کے سربراہ کمانڈر جو بلیک نے کہا، "ہماری اولین ترجیح ملاحوں کی حفاظت اور سلامتی ہے۔ تقریباً 20 ہزار ملاح ایسے جہازوں پر پھنسے ہوئے ہیں جو کہیں جا نہیں سکتے۔ عملے کی تبدیلی ممکن نہیں ہو رہی اور ضروری اشیاء کی فراہمی میں بھی مشکلات پیش آ رہی ہیں۔"
انہوں نے خبردار کیا کہ اگر یہ صورتحال طویل عرصے تک برقرار رہی تو ملاحوں کی ذہنی صحت اور فلاح و بہبود کے حوالے سے خدشات مزید بڑھ سکتے ہیں۔ یو کے ایم ٹی او، جو 9/11 حملوں کے بعد قائم کیا گیا تھا اور رائل نیوی کے تعاون سے کام کرتا ہے، بحیرہ احمر، خلیجی علاقے اور شمالی بحر ہند میں جہاز رانی کے لیے سیکیورٹی معلومات فراہم کرنے کا ایک اہم مرکز ہے۔
یہ ادارہ، جو اے آئی ایس ٹریکنگ سسٹم، جہازوں کی رضاکارانہ رپورٹنگ اور اوپن سورس انٹیلی جنس پر انحصار کرتا ہے، ماضی میں صومالی قزاقی کے واقعات اور حالیہ برسوں میں بحیرہ احمر میں ابھرنے والے خطرات کے دوران بھی اہم کردار ادا کر چکا ہے۔
حکام نے یہ بھی خبردار کیا کہ اس خطے میں طویل مدت تک خلل عالمی تجارتی راستوں کو متاثر کر سکتا ہے اور خلیجی علاقے سے باہر بھی خطرات میں اضافہ کر سکتا ہے، جس میں صومالیہ کے ساحل پر سمندری قزاقی کا دوبارہ سر اٹھانا بھی شامل ہے۔
یو کے ایم ٹی او نے کہا کہ وہ سمندری سیکیورٹی کو یقینی بنانے کے لیے مسلسل حقیقی وقت میں مشورے اور انتباہات جاری کر رہا ہے، اور حالیہ برسوں میں بین الاقوامی جہاز رانی کے لیے موجودہ صورتحال کو سب سے زیادہ غیر مستحکم ادوار میں سے ایک قرار دیا ہے۔
