نئی دہلی: ملک کے پہلے سی ڈی ایس بپن راوت کا ہیلی کاپٹر، جو گر کر تباہ ہوا، اسے 'ماسٹر گرین' زمرے کا عملہ اڑارہا تھا۔ اس کے بعد بھی ہیلی کاپٹر کیوں کریش ہوا؟ اس سوال کے جواب کا انتظار نہ صرف حکومت بلکہ عام لوگوں کو بھی تھا۔
تحقیقاتی رپورٹ وزیر دفاع راج ناتھ سنگھ کو سونپی گئی ہے۔ سرکاری طور پر یہ رپورٹ ابھی سامنے نہیں آئی ہے لیکن ذرائع کے حوالے سے رپورٹ کے کچھ حصوں سے یہ بات واضح ہے کہ ہیلی کاپٹر کو اڑانے والا پائلٹ اور اس کا پورا عملہ اچھی تربیت یافتہ تھا۔ اس کا تعلق 'ماسٹر گرین' کیٹیگری سے تھا۔ پھر یہ حادثہ کیوں ہوا؟
رپورٹ میں کہا گیا کہ پائلٹ اور اس کا عملہ ماسٹر گرین کیٹیگری سے تعلق رکھتا تھا۔ اسے یقین تھا کہ وہ خراب موسم کے باوجود ہیلی کاپٹر کو بادلوں سے نکال لے گا۔ عام طور پر ایسا بھی ہوتا ہے لیکن تکنیکی یا یوں کہہ لیں انسانی غلطی کی وجہ سے پائلٹ کا اندازہ غلط ثابت ہوا۔
رپورٹ میں کچھ تجاویز دی گئی ہیں تاکہ مستقبل میں ایسے واقعات رونما نہ ہوں۔ وزارت دفاع کے ذرائع کے مطابق وزارت دفاع اور بھارتی فضائیہ کچھ تجاویز پر سنجیدگی سے غور کر رہی ہے۔
یہاں تک کہ اگروی وی آئی پیز کے جہاز/ہیلی کاپٹر کو اڑانے والا پائلٹ ماسٹر گرین زمرہ کا پائلٹ ہے، تب بھی ایئر ٹریفک کنٹرولر کو یہ اختیار دیا جانا چاہیے کہ وہ اسے خراب موسم یا مشکل حالات میں مشورہ دے سکے۔ اگر ایئر ٹریفک کنٹرولر کو لگتا ہے کہ وہ پائلٹ کے ٹیک آف یا لینڈ کرنے کے فیصلے سے مطمئن نہیں ہے تو وہ حتمی کال بھی کر سکتا ہے۔
کچھ گرین اور کچھ سفید زمرے کے عملے کو ماسٹر گرین کریو کے ساتھ عملے کے ارکان کے طور پر رکھا جا سکتا ہے، تاکہ وہ بھی پائلٹ کے فیصلے پر اپنی رائے کا اظہار کر سکیں۔ اب تک، ماسٹر گرین کیٹیگری کے پائلٹوں اور عملے کو پرواز سے متعلق فیصلے لینے کی اجارہ داری حاصل تھی۔
ایئر ٹریفک کنٹرولر ماسٹر گرین نے پائلٹ اور عملے کو موسم کی مکمل معلومات فراہم کیں، لیکن آیا وہ ڈسٹریس کال بھیجے گا یا نہیں یہ پائلٹ پر منحصر ہے۔ ہیلی کاپٹر حادثے میں بپن راوت کی موت کے بعد سامنے آنے والی رپورٹ میں پائلٹ کی اس اجارہ داری کے خاتمے کا مشورہ دیا گیا تھا۔
اگرچہ اس کے فیصلے کو ترجیح دی جائے گی لیکن اس میں پائلٹ اور ایئر ٹریفک کنٹرولر کی دوسری قسم کی رضامندی بھی شامل کرنے کی تجویز ہے۔
ہندوستانی فضائیہ کے گرین زمرے میں شامل ایک سابق پائلٹ نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر کہا، ’’ماسٹر گرین زمرہ کے پائلٹ اتنے تربیت یافتہ ہیں کہ ان کے فیصلوں کے غلط ہونے کے امکانات نہ ہونے کے برابر ہیں۔ تاہم، تکنیکی اور انسانی غلطی کا امکان ہمیشہ رہتا ہے۔
اب رپورٹ پڑھنے کے بعد ہی پتہ چلے گا کہ قصور کس کا تھا، پائلٹ کا یا کوئی فنی خرابی تھی۔ میرے مطابق اسے اوور کانفیڈنس کہنا درست نہیں ہوگا۔
